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WeWork暴雷 全球自动驾驶恐失最大“接盘侠”软银愿景

2019-10-10 11:17
车智
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超级独角兽(估值100亿美元)制造机的软银愿景基金,其掌门人孙正义公开宣称“在过去几年的投资回报率让其觉得羞愧和紧张不安(embarrassed and flustered)”,在今年6月份,软银愿景基金则宣布投资回报率为62%。

据外媒报道:有消息人士表示,7月宣布募资规模为1080亿美元的软银软景基金二期(SoftBank Vision Fund 2),最终规模可能远低于目标募资金额,因为主要投资者尚未签署协议,仅有软银集团本身出资380亿美元的承诺。

软银愿景基金是孙正义在2016年发起,并在2017年注册,首期基金规模约为970亿美元,高于美国整个VC行业在2018年的募资总额,而二期基金目标募资规模为1080亿美元。成立后的软银愿景基金,在过去的两年多投出了超过800亿美元。

Uber、滴滴和WeWork,应该是软银软景基金投资最多的前三家初创公司,均投资了100亿美元左右的现金,恰恰是这三个超级独角兽,导致软银愿景基金陷入到今天的局面。有媒体报道称,纽约大学斯特恩商学院Scott Galloway甚至预言,愿景基金将在12个月内关闭。

一旦资本市场失去了千亿规模的软银愿景基金,对于全球的独角兽公司来说,都是一个巨大的打击,甚至对全球AI行业、尤其是需要巨资的自动驾驶行业也是巨大的打击。因为SoftBank VisionFund 2的主要投资领域就是AI赛代,自动驾驶被认为是其买下出行赛道后要买下的新赛道,并且已经在陆续出手了。

01

暴雷的Uber和WeWork

Uber、WeWork和滴滴,这三大软银及软银愿景基金一手捧出来的明星项目,其中软银愿景基金投资Uber约92.5亿美元,如果考虑UberATG的话,就接近100亿美元了。软银愿景一度计划单笔投资WeWork超过100亿美元,但被基金出资人叫停。

但软银和软银愿景基金在WeWork上的投资规模仍旧超过100亿美元,对标Uber的滴滴出行,软银及软银愿景基金投资了96亿美元,其中80亿美元是在2017年投资的,16亿美元是在今年孙正义接受CNBC采访时表示投资的。

恰恰是上述三个让软银及软银愿景基金投资了100亿美元规模资金的项目,让软银愿景基金在今天蒙受了巨大的压力,其中,已经上市的Uber造成了实际的账面损失,最新30美元以下的股价已经低于软银愿景基金33美元的持股成本。

至于IPO叫停的WeWork,则是软银愿景基金目前踩中的最大一个雷,其估值从470亿美元下滑到100-120亿美元的区间,470亿美元的估值正是软银愿景基金在今年1月份的投资估值。

Uber的账面亏损还可以接受的话,在WeWork上的情况则让行业哗然。从商业逻辑上来看,WeWork的核心商业模式是类似二手房东的房屋租赁类收入,这类商业模式依赖的强运营能力,而非科技创造力。迄今难以理解志在科技领域的软银愿景基金,为何要在WeWork上砸出重金。

Uber和滴滴的问题有相同的地方也有因为地域差异而不同的地方,Uber在上市后遇到的调整是盈利能力担忧,以及最近的关于司机的劳工性质问题:兼职还是全职。现在是兼职模式,Uber不需要为司机购买保险之类的保障,一旦是被定义为全职,则需要Uber为司机支付更多的成本。

滴滴在中国的问题更为复杂,包括了安全问题、监管问题和更为开放的市场竞争问题等。由于安全问题,滴滴唯一赚钱的顺风车业务已经下架一年有余,迄今上线遥遥无期。

监管问题则是在于司机的合规性问题,这导致滴滴的运力大幅度下降,并且陷入与监管层的角力。更为开放的市场竞争,在于各地域性的网约车业务在蚕食着滴滴的市场份额,这点在上海体现着可能是最明显,甚至一度传出滴滴APP要被在上海下架的消息。

Uber和WeWork构成了实际性的损失,滴滴由于顺风车安全问题被迫推迟IPO计划后,其估值遭遇了巨大的挑战,有媒体报道称有机构在五折脱手滴滴股份。由于滴滴尚未上市,也没有爆出类似WeWork的IPO估值,暂时还是处于“安全”的情况。

值得一提的是,由于种种的原因,Uber和WeWork的创始人,都已经被投资人“扫地出门”。

02

如何影响自动驾驶发展

全球科技领域的创业公司,尤其是技术密集型和资金密集型的AI行业,包括自动驾驶行业,头部的初创公司,大多都希冀拿到软银愿景的投资,迄今为止,软银愿景基金有三次比较典型的出手,如果算上ARM,就是四笔典型出手。

最先在自动驾驶领域获得软银愿景基金投资的是通用汽车在2016年并购的Cruise,先后获得软银愿景基金33.5亿美元的投资,其次是Nuro,单笔获得软银愿景基金9.4亿美元的投资,最后是Uber ATG,软银愿景基金拉着丰田和电装投资了10亿美元。

ARM是软银在2016年以320亿美元并购的芯片公司,押注物联网世界的计算能力。随着软银愿景基金的成立,软银将ARM的25%的股权以80亿美元的估值出售给该基金。

在刚刚过去的ARM TechCon 2019大会上,ARM宣布与通用、丰田、电装、大陆、博世、恩智浦和英伟达等公司成立自动驾驶计算联盟AVCC(Autonomous Vehicle Computing Consortium),希望以协作的方式解决安全和计算问题。按照规划,ARM将在2023年重新上市。

从布局而言,软银愿景基金在自动驾驶是刚刚出手,Cruise是乘用车领域,Uber ATG是Robo-Taxi领域,Nuro是最后一公里,在更多的场景,如重卡;更多的市场,如中国市场、欧洲市场等,更多的产业链上下游,如传感器、计算单元、控制单元等,软银愿景基金需要更多的资金去完成自动驾驶的布局。

原计划规模高达1080亿美元的SoftBankVision Fund 2,目标是AI领域,相信在VisionFund 1买下共享出行赛道后,Vision Fund 2应该全力去买下自动驾驶赛道,在接近2000亿美元砸进去后,自动驾驶共享出行,包括人和物的出行,有可能会迎来成本和效率的质的飞跃。

出行赛道是这场出行变革的模式创新,自动驾驶才是真正的技术创新。买下了出行赛道的软银愿景基金,没有理由不去买下自动驾驶赛道,唯一的阻碍可能就是因为WeWork的暴雷,导致Vision Fund 2的募资出现困难,当然了,孙正义还有Plan B,那就是选择来自中东的石油美元。

自动驾驶是技术密集,更是资金密集型产业,产业链的上下游,甚至是更多的巨头,跨界来到了这个行业,随着更多的资金、更多的人才、更多的企业涌进来,自动驾驶行业才有可能不会又一次集体踩空。

全球科技领域创新不能失去软银愿景基金,但是,手握重金的愿景基金,需要做的是,选择最好的,而不是选择最贵的。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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